「宝马 i3s电动汽车评测：高端点技术漂亮的内部空间」百家号

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宝马i3s电动汽车评测凭借最初的i3EV，宝马旨在以非传统的方式应用其工程技术-不仅仅是将碳纤维复合材料乘客舱与大多数铝制底盘交配的重量减轻的施工技术，而且还具有天然环保元素，如天然-纤维舱饰面，鞣制有橄榄油提取物的真皮座椅，由蓖麻油基聚合物制成的钥匙扣，以及大麻增强的内部塑料。驾驶体验并没有完全被遗忘，但它在感觉良好的可持续发展方面起到了第二个作用。
快进近五年，目前的现实是，i3的销量远远低于原先的预期，而且与新特斯拉Model3（宝马针对特斯拉原装i3发布）的狂热需求形成鲜明对比。看起来，慕尼黑对于激发兴趣的回应是退后一步，拥抱传统的宝马动力美德。因此，新的2018i3s在这里进行了测试。小写字母s表示一个高输出电机形式的额外一脚-在这种情况下，184马力和199磅-英尺的扭矩，14马力和15磅-英尺比标准i3。
更宽的轮胎，挡泥板弹和更低的行驶高度改善了路边的姿态，暗示了更硬的悬挂曲调。在内部，驾驶员会发现i3阵容中一直缺少的东西：运动驾驶模式。许多装饰和表面也有吸引人的整容。在经过轨道测试和数百英里的城市和高速公路驾驶后，我们仍然不会将这种更加令人兴奋的东西称为任何接近令人振奋的东西，但是它的数量越来越快（越来越快），并且驾驶员座位显得更加明显。
我们测试了两款i3s车型，包括REx版本-这意味着它有额外的范围扩展38马力，647毫升双缸发动机和隐藏在后货舱地板下的专用发电机-以及仅由电子。虽然两者都具有相同的33.2-kWh锂离子电池组，但前提的范围扩展选项可节省274磅的路边石。i3s的动力提升将REx版本的零至60英里/小时的时间缩短至6.8秒，而我们测试的最后一款i3REx为7.2秒，而EV车型为6.3秒，比i3提升了0.3秒。
这与雪佛兰BoltEV大致相当，后者在6.5秒内加速到60英里/小时，但特斯拉Model3在其长距离后轮驱动配置中仅需要5.1。i3s稳固地击败了最新的日产Leaf（7.4秒）以及大众汽车e-Golf（8.5）。2018年的i3s以15.3秒的速度覆盖了四分之一英里的范围扩展器和15.0的平板作为EV，两者的陷阱速度分别为93英里/小时，分别为0.7和0.5秒。
通过保持相同的齿轮比（只有一个），i3sREx以100英里每小时和99英里/小时的速度达到最高，保持相同的齿轮比（只有一个），但允许更高的峰值马达速度（11,900转/分钟，11,400转），新的锥形电机滚子轴承。轮胎的前轮尺寸为175/55R-20，后轮为195/50R-20，仅与基本型号的前轮155/70R-19和后轮175/60R-19相比较大。
它们仍然是普利司通Ecopias，设计用于低滚动阻力而不是牵引力，但是这款车的防护，在滑板上以0.84（REx）和0.87克（EV）测量，远远超过标准i3产生的0.77克抓地力。对于REx来说，制动是一致的始终如一从70英里/小时起一直保持良好的163英尺，较轻的EV在156英尺处的触感更好。这是阻止我们测试的2017款i3REx所需的184英尺的巨大改进，并且比大众电子高尔夫和雪佛兰Bolt记录的181英尺的停止要好得多。
和以前一样，i3为驾驶者提供Comfort，EcoPro和EcoPro+驾驶模式的选择，但i3s还增加了上述运动模式。阻尼器不具有自适应性，因此该模式只是为电机如何响应加速器拨打更积极的曲调，并且还使转向稍微重一些。鉴于其他模式中转向的过度膨胀性质，这是校准应该一直存在的地方。i3s是这个城市的元素;乘客坐直，前方能见度很高。
来自电动机的松脆和瞬时响应，可预测的再生制动（如果您预计动力传动系统的减速，您可以最大限度地减少制动踏板的使用），精确的转向和良好的车身控制都使i3非常适合城市自动驾驶。然而，在75英里/小时，它是完全不同的;即使在运动模式下，转向仍然感觉有点过于敏感，因为侧风可能会产生不安，而狭窄的前方轨道往往会引起撞击。
但是当你更加努力地按下i3s并且更接近其动态极限时，任何对不稳定性的印象都会被抵消。它不是我们在双车道乡村道路上娱乐的第一选择，甚至是第二选择，但它可以很好地应对直立箱，不仅产生更多的抓地力，而且转弯比标准的i3更平坦。在最严格的角落里有一点学习曲线，虽然这不是你想象的这款短轴距后轮驱动汽车具有强大的向后重量偏差。Oversteer不在干路面票价上，前夹持仍然供不应求。
鉴于电动机的强烈瞬时响应，您需要等待一段时间比使用汽油动力汽车更长时间才能请求电源，以避免在退出更严格的角落时出现转向不足。在REx形式中，选择i3s对这台绿色机器的炫耀权没有任何影响。美国环保署对电池组的行驶里程为97英里，加上另外83英里，加上相当于2.3加仑的杰里罐。只有在电池即将耗尽时，双缸发动机才能从微弱的供应中起火并饮用。
发动机和驱动轮之间没有机械连接，因此它只起到车载发电机的作用。相比之下，i3sEV的行驶里程为107英里，与标准i3EV的112英里和118-MPGe相比，其总功率为112MPGe。电动汽车-尤其是小型城市汽车-与其公布的估计值相比，往往会使实际高速公路上的驾驶员变短，但i3是一个例外。在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，i3sREx在78英里的范围内返回82MPGe，然后发电机启动到24英里/加仑。
在一个不太受控制的实验中，一名编辑在高速公路上行驶时哄骗超过100英里的电池，然后在增程器开始前以稍慢的速度行进。然后，在充电后，我们行驶了108英里，在城市和郊区驾驶，在舒适和运动模式之间切换，之后测距仪估计剩余21英里的充电。范围焦虑让驾驶员看不到他能走多远的“E”。无论哪种方式，比较两个不同的“测试”是一个非常好的迹象，表明在城市中驾驶i3比在公路旅行中更有效率。
i3sEV没有辅助电源来满足其范围限制，在城镇周围更是如此，但它仍然在我们的高速公路燃油经济性测试中返回了相当的89MPGe。一旦你完全充电电子，REx版本中的选项就不那么明亮了。将电池的电量降低到容量的6.5％左右，并且范围扩展器最初会轻柔地旋转，并且几乎不会显着，但是如果你上升了很长的档次或者在过往车道上，它会因为挣扎而变得非常笨拙为系统提供足够的能量。
并且扩展器的单独范围显示器坚定地表明您可以预期距离满载油箱只有大约70英里，您在这里会遇到不同类型的范围焦虑，需要至少每小时停一次气体。如果您碰巧找到CCS格式的直流快速充电器，您可以在任何i3s中在大约30分钟内恢复80％的电量-但正如我们在从波特兰到西雅图的I-5上的REx驱动器上发现的那样，他们'即使在五年之后，i3的引人注目的造型看起来就像是为科幻电影和设计杂志设计的。
但随着i3的2018年更新，这款最新型号看起来更接近传统的BMW折叠。对于i3而言，唯一不具备特色的是背面的全宽镀铬条-如果我们拥有一条，我们会试图将其弄黑。在任何一种配置中，i3s都比标准车增加了3200美元，EV和REx基本价格分别为48,645美元和52,495美元-跨越特斯拉要求的无选择远程模型3的50,200美元。经过测试。
我们的i3s使用2500美元的技术+驾驶辅助包，750美元的停车距离控制传感器，550美元的ImperialBlueMetallic涂料，300美元的蓝色安全带以及另外300美元的AppleCarPlay，测试车售价为53,045美元。i3sREx的最终价格为58,695美元，其中包括类似的选项，加上1800美元的GigaWorld内饰套装。宝马的iDrive信息娱乐系统是AppleCarPlay连接最无缝的系统之一-因为它应该为宝马收取的费用。
尽管i3在欧洲可能更有意义，但在美国这里总是感觉有点像你错过了一些东西，尽管慕尼黑对电动小汽车的收费很高。现在，随着特斯拉Model3，雪佛兰Bolt和一长串电动汽车即将推出更多传统设计，四个真正的车门，更多的乘客空间，以及（可能是最有价值的）EPA估计的超过200英里的行驶里程，宝马很聪明地专注于其作为驾驶者汽车制造商的根基，寻求在日益拥挤的空间中区分i3，即使该车型的运动型愿望相当于轻微的提升。
该话题由百家号作者绾青花卿灼灼「简介:绾青花卿灼灼，分享快乐资讯，关注我！」整理发布
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