「创立17年后，TS Lines（德翔海运）计划在香港上市」百家号

「创立17年后，TS Lines（德翔海运）计划在香港上市」百家号_作者自评：

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搜航网获悉，筹谋上市多年的TSLines（德翔海运），正计划在香港证券交易所上市。
这家总公司位于台湾的货柜海运公司，据悉最初是在香港注册的，因为台湾对没有船舶的班轮运营商有限制。2004年，TSLines在购买二手船成为船东后最终在台湾获得二次注册（secondaryregistration）！
2015年TSLines首次委托新造船，在台湾国际造船股份有限公司（CSBC）订购了4艘1800teu集装箱船。
目前该公司在CSBC还有两艘运力为1800teu的在建船舶，在日本Kyokuyo造船厂有两艘运力为1100teu在建船舶，这些新造船预计将于2019年底交付。
香港上市早有规划
德翔海运董事长陈德胜透露，公司董事会近期已通过股票在香港上市计划，选择香港主要是香港投资资金充沛，投资者对海运长期运营状况了解较多，募资较容易，另香港企业所得税低，股息免税也是诱因。未来上市后，将更有能力做更大更长期的投资规划。
陈德胜表示，德翔母公司设在香港，在香港上市也是顺理成章，目前全案还在规划阶段，由于海运市场变化快，所以董事会决议加速准备，但上市时程须掌握最佳时机。
其实，近年来TSLines一直就有股票上市计划，但因部分股东不喜欢而一直拖延，但在公司规模不断扩充下，目前已经即着手上市事宜。
据搜航网获悉，早在2016年年初，TSLines（德翔海运）董事长陈德胜在公司尾牙宴上就曾透露公司最快明年（即2017年）上市，但截至目前，这个上市的愿望尚未实现！▲2016年初已预告上市时间（德翔官网）
陈德胜表示，对于航运市场所经历的所有艰难旅程，TSLines一直在稳步增长，投资组合不断扩大。5月，TSLines与台湾国际港口公司和阳明海运公司等其他五家台湾公司和企业合作，投资东南亚的集装箱仓储产业。
加强自身应对新挑战
“近年来，航运市场发生了巨大变化，主要船公司现在组成了三个航运联盟。这给不属于这些群体的班轮运营商带来了进一步的压力。我们的中长期战略是作为支线运营商与联盟合作。目前还不知道联盟将如何发展，因此TSLines必须加强自身条件以应对新的挑战。”
据悉TSLines董事长陈德胜在万海工作19年，当了11年总经理，为万海创下多年最佳获利纪录，48岁退休后成立一家管理顾问公司，一年多后才跨入船务代理业务，未料代理业务才开始半个月，马来西亚船东就通知要放弃将船只弯靠台湾，基于社会责任，考虑公司员工生计，才决定跨入自己熟悉的船舶运送业。
陈德胜表示，他很感念万海高层在组织变动时对他的肯定，而他得以在一个财务健全无后顾之忧的环境充分发挥，有幸与当时的干部与同仁全心全力的投入，写下海运界美好的一章，他觉得与有荣焉。
虽然创立德翔海运有不得不为的前提，且经过17年证明德翔能够成功的稳定经营，但如果时光倒流要重新来过，陈德胜说，他怀疑自己仍然还有创立海运公司的勇气。
同事齐打拼，让不可能变可能
他说：“真的太困难了！放眼现在全世界海运产业，也不多见有白手创业成功的例子。太多的变量，很难在一个模拟的环境去体会，信用与友情也都会在现实环境中面临很大的考验，特别海运是一个资本密集的行业，很难在没有大财团的支持下获得信任，租船租柜都需要信用，客户的货载都是钱，如何能放心交付给你。何况竞争对手都是国家级的或富可敌国者，要在这些超强海运公司夹击下生存，着实非常困难。所以德翔海运能有今天，真的要好好感谢一路跟我辛苦走来的同事，让不可能成为可能。”
陈德胜指出，公司的同事都是很努力打拚且愿意合作的一群，经营船公司需要海运专业人才，离开万海时，因只想退下来好好打球旅游，完全没想到要创业，因此也没有预作准备，预先接触优秀人才，后来因缘际会要创业了，理论上应该去找自己提拔过的主管，但想到他们在原公司都有不错的收入，又有家庭的压力，若去挖角想必会让他们左右为难，因此他只找了3位尚未担任主管职的万海基层同仁。
如今这3人都是公司的灵魂人物，包括今年7月刚升任总经理的涂鸿麟，升任资深副总经理的黄仁杰，以及担任日本公司总经理的陈威如。陈德胜说：“找他们是因为我深信万海同仁都很优秀，他们3位会愿意到德翔，可以说是他们看重我，愿意在这新公司赌一睹未来。我们如兄弟般推心置腹的合作，共同为公司生存打拚，终能让德翔海运稳定成长，我想即使他们留在原公司，以他们的能力，今天也一定受到重用，也能担任重要职务。”
陈德胜表示，未来大部分领导与管理的工作都会慢慢由涂鸿麟来担当，涂鸿麟某些领导的特质比他本人好很多，而且又是专业经理人。今后公司不论在员工薪资、利润分享方面会更为员工考虑，对员工教育训练、海外轮调开放视野会做得更扎实，提升员工整体战力必可期待。
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