「AT变速箱真的秒杀双离合？」百家号Lite

「AT变速箱真的秒杀双离合？」百家号Lite_作者自评：

如何看待百家号Lite小程序热议话题「AT变速箱真的秒杀双离合」-AT变速箱的寿命更长，故障率更低，用起来也更便宜，是比双离合更适合买菜家用的一种变速箱。AT寿命更长变速箱结构不同，但齿轮寿命都很长两种变速箱结构不一样，但是齿轮寿命它都是很长的，简单的说，就是内部齿轮的排列完全不一样，但不管结构如何不同，它本质上都是个齿轮，寿命就是差不多的。齿轮的材质一般有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在40万里以上。AT和双离合传输动力的部件不同AT变速箱寿命之所以比双离合长，主要是因为两种变速箱传输动力的部件不一样。AT它是通过液力变矩器和发动机连为一块的，双离合变速箱是通过双离合模块连接的，这两个部件不同导致寿命不太一样。AT是液力变矩器，非刚性连接液力变矩器和双离合模块，它区别就在于液力变矩器是非刚性连接的，双离合是刚性连接的。液力变矩器以前讲过很多遍，它就有点像两个电风扇对着，发动机带动其中一个电风扇转起来了，它有风吹到另外一边去，另外一边因为风吹过去，这个电扇自己也开始转动起来了。当然了，变速箱里面它不是靠风来传递，而是靠变速箱油，由于它是通过发动机把一端，吹到另外一端开始动的，所以它是非刚性连接的。双离合是双离合模块，刚性连接双离合它是通过双离合模块，和发动机飞轮连在一起，和我们手动挡离合器一样的，就是把两个盘子压在一起，在那边狂搓。你只要两个力气压的足够大，你就搓不动了，左手和右手就同时一起转了，通过摩擦力来带动的，这个是刚性连接的。你想，AT的变速箱它是用吹的，或者说是叫流的，而双离合工作起来就天天在那边摩拳擦掌，两片东西在磨，这就好比AT的组件是天天做补水面膜的皮肤很好的。双离合的组件，天天在那边搓脸，而且是手都不洗很粗糙的老男人的手在搓脸，脸都搓红了不说甚至会搓脱皮，寿命就是相差在这里。液力变矩器用12万公里不怎么会坏液力变矩器是AT上面用的，它的寿命比双离合模块长，有一个记录，汽车用液力变矩器技术条件等等，2010年的有个记录我查到的。首次大修之前，汽车行驶总里程不低于12万公里，也就是说你用的比较好，保养的比较到位，液力变矩器的AT变速箱，用个12万公里之前，基本上是不怎么会坏的。双离合模块正常使用27万5千次操作双离合模块它里面的离合器片寿命，就没有液力变矩器好了，离合器片它主要是用石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维，这些摩擦材料做出来的。正常使用大概可以经受，275000次换挡分离和结合，江苏大学做过统计，我们国内市区拥堵道路，差不多一公里要换九次挡。频繁操作能用3到4万公里这样算下来，假设时时刻刻都堵车，3、4万公里的双离合器，就已经磨的差不多要挂掉了，那当然正常时刻，不可能时时刻刻都堵着的，实际寿命肯定是会更长。湿式的双离合，因为是有油液润滑的情况会好一点，但是和完全用油液来带动，几乎没有摩擦的液力变矩器这种AT变速箱比起来还是有差距。AT更稳定，故障率低AT发展时间更长AT发展时间更长，技术也是更成熟，虽然结构是比双离合复杂，但是它更耐用。1940年的时候就开始用，是用在通用旗下的Hydra-Matic的一个车型上，长什么样子我也不知道，反正资料查来的。你看AT变速箱是1940年发明的，双离合变速箱也是1940被整出来的，但后面一直没有人用，差不多过了40年到1980年代，才被保时捷搞起来的，它是用在代号962的赛车上面的。这就好比AT是传家宝，当宝贝供在家里天天研究的，双离合是刚刚挖出来的古董，很长时间没人碰，破破烂烂的，中间有一段是空档。AT技术更成熟AT变速箱研发时间就长，技术相对来说也更成熟，因为碰到的坑多，它稳定，稳定到什么份上。我给你说个感觉，就是坦克也是用AT变速箱的，你比如说美帝的M1A2SEP等，它就是用AT变速箱的，双离合的坦克，我目前还是没有见过。AT故障率更低双离合它在道路拥堵，离合器反复结合的时候，是的确容易出现过热报警，磨损过度的故障的。车质网以前发了个《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》，故障率最高的就是福特的Powershift的双离合变速箱，故障指数81勇夺榜首。这个故障率已经高到福特自己都已经不太敢用了，新车型比如说蒙迪欧，都换上6AT了，榜单上面虽然AT变速箱也是有上榜的，但是一些老旧的四速变速箱，基本上都排在双离合之后。那当然了，福特这个变速箱是干式的双离合，市面上很多车型用的湿式双离合故障率，真的已经没有那么高了。超跑双离合是特例但是从稳定性方面来说，大多数双离合还是比不上AT，超跑之类的双离合是特例，你毕竟几百万甚至上千万的，成本高，用的材料都完全不一样了。你就算本身是块石头，花个大价钱请个大师来雕刻，最后变成作品，石头已经比黄金还要贵了，就这个道理，没有什么搞不定，主要是钱。AT使用成本更低双离合模块更换价格昂贵双离合它是用离合器片来摩擦传动的，不可避免的就会出现磨损，就手搓搓会痛、会掉皮。它和手动变速箱不一样的就是，手动变速箱离合器片坏了，单独换一个离合器片就可以了，双离合是不行的，如果离合器片寿命到了，只能更换整个双离合模块总成，就比较痛了。就好比你电脑主板坏掉了，有的换两个电阻之类的零件上去继续能用，那就还好。有一些它是集成在一起的，主板坏就整个主板都坏掉了，哪怕是一个小开关，你也要换一个整个全新的主板，大众DSG，双离合模块的价格大概是9000块钱的样子。AT变速箱做基本维护就可以那反过来我们看自动变速箱，你好好的用，正常的维护，变速箱油也会换的，这基本上可以用很久的。那当然还有一些车子比如说宝马，他说自己的AT变速箱就是终身免维护的，基本上不需要换变速箱油，用起来也很舒服稳定性也很好。不过这里要讲的是，实际上其实还是要加的，只是这个间隔的里程非常的长。双离合省下的油钱低于更换费用双离合比传统的变速箱省油，省下来的油钱，在换双离合总成的成本面前，就显得有点少，有点亏了。卖的不错的国产SUV，传祺GS4，我也经常推荐，15T发动机配双离合变速箱，百公里油耗66升，很低了SUV。如果是配AT变速箱，百公里油耗就72，相差06升，如果说你在复杂的城市道路情况，相差一个油多一点，都是很有可能的。长期来说，AT反而成本更低92号按七块两毛钱来算，9000块钱的差距，要车子跑208000多公里，才能回得了本，那这个里程数的车子，是不是换第二次双离合模块总成，这都不好说了。所以从长期的使用角度来说，寿命更长，更不容易坏的AT变速箱，反而成本是更低的。不追求性能，AT是更好的选择所以说买DSG也好，买其它双离合也好，我们不要图它省油，我们图的什么爽、高科技就对了。我不要去考虑诺基亚性能怎么样，我也不要去考虑我的苹果手机摔不摔的碎，就是这个道理。那总的来说，家用不太追求性能，安心省事买菜，AT自动变速箱真的是比双离合更好的选择，总体来说是更省钱的。「备胎说车」每天都会给大家一段汽车实用小干货，请关注备胎说车，每天60秒，轻松懂汽车。 该话题由百家号作者备胎说车「简介:每天60秒，轻松懂汽车」整理发布。更多有关话题AT变速箱真的秒杀双离合的讨论请订阅百家号Lite小程序，关注作者「备胎说车」！