感受老款法拉利California的驾驶体验

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感受老款法拉利California的驾驶体验，法拉利在08年巴黎车展所发布的敞篷座驾：California，虽然与家族其他成员相比，少了点严苛与肃杀气息，依然是车头修长、车尾厚实的动感本色，但却多了点从容；又或者是敞篷的上空氛围增添了浪漫，让California更符合了GT车款的优雅气度。相隔4年之后，法拉利为Califronia进行了小幅度的改款，强化动力输出30匹并瘦身30公斤，推出了California30；同时，也针对操控强化而量身打造了HandlingSpecial(简称HS)套件，让California隐性的赛车基因彻底绽放，满足除了敞篷浪漫之外，对追求赛车的热血渴望。HS套件的全名为「HandlingSpecial」，也是本次试驾法拉利California30之重点；原厂在08年发布的California，外型线条崭露新颖与动感，传承了1957年时，法拉利针对美国市场所开发之250GTCaliforniaSpyder敞篷跑车的诸多经典元素。而这些经典元素，透过Pinifarina设计工作室的操刀，将倒梯字型水箱护罩、引擎盖上的方形进气孔、前叶子板的散热鳍孔等经典与现代完整融合，便成就了California的优雅。在12年时，法拉利推出了California的小改款车型：California30，追求性能与卓越的性格，让小改款并非只沦为外观、内装的修饰，而是强化动力表现并进行车体轻量化工程，因此小改款后的California30，最大马力增加了30匹，并成功瘦身30公斤；而在小改款之前，法拉利就已经为California导入了列为选配的HELE(HighEmotionLowEmissions高性能低排放)系统，也就是Stop&Start怠速熄火装置，而代理蒙地拿则已经将HELE列为全品牌之标准配备，因此本次试驾的California30，除是选配了HS套件的HandlingSpecialedition之外，也已标准配备了怠速熄火装置。选配HS套件的California30HS，在外观上与一般版本仅有极细微的差异，包含倒梯形水箱护罩采用镀金属材质，两侧叶子钣散热鳍孔也换上了镀铬材质(一般车型列为选配，HS车型上列为标准配备)，为外观上最大的辨识特征。至于内装陈设部分，无论有无选配HS套件的California30，均与小改款前的California相同，维持了一贯之高雅质地，作工细腻的皮革包覆着车舱，散发着雍容华贵，宛如斯文的贵族一般，同时也兼容并蓄的将战斗气息，透过仪表组、镀铬饰板等设计来展现，而且蒙地拿还特别为这辆试驾车选配了碳纤维方向盘，正好也呼应了HS的性能提升。在试驾这辆选配HS套件的California30之前，其实心中有着小小疑惑，California虽然操控不若458车系来得精准犀利，但就一辆GT跑车来说，无论动力输出或是操控表现，依然还是相当令人赞赏，而且藉由小改款之际进行的动力提升与瘦身，也已满足了消费需求的合理进化，但是为何原厂还要为其开发强化操控的HS套件？这疑惑，在试驾之后确实地得到了答案。按下位于方向盘左下角的EngineStart按钮之前，心中还回想着前次与California的浪漫旅程，一部拥有460匹与49.0公斤米最大动力的GT跑车，无论是高速巡弋时的舒适轻柔，或是拉高转速时的沉稳激昂，相较于自家458车系令人情绪紧绷的严厉性格，California更多了点包容。HS套件主要是针对操控的强化，包含有动力方向机，让California30HS拥有更直接、角度少的转向反应，前后弹簧组硬度分别增加了15%与10%。搭载的进化版SCM磁性液态悬吊控制系统，加入运算速度最快的ECU后，还在筒身内加入有润滑式活塞推杆，能有效减少35%的内部摩擦，这也使得避震器反应时间缩短至仅需0.008秒。总和来说，就是让California悬吊设定更强健硬朗、反应也更趋灵敏迅捷，从资料与数据来看，有了更赛车化的体质。前往东北角潮境公园沿途，行经高速公路与滨海道路，在较为平坦(与一般市区道路相比)的高速公路上，虽然将California30HS的Manettino可变阻尼悬吊系统设定在Comfort模式，但还是会感觉到悬吊反应明显硬朗与直接；Comfort模式下的底盘反应，虽然与Sport模式相比仍旧是首重舒适的设定，但悬吊系统的回馈似乎带有一种倔强，不愿意给予更多柔韧、较温和的包容。与尚未选配HS套件的California30对比，跑车化强硬态度多了些，如果原先提供给驾驶人的舒适包容度为10，那脾性比较倔强的HS套件版本就只剩下约莫6成；好处是路面的回馈忠实、清楚透过方向盘及座椅传递给驾驶人。至于Sport模式下的California30HS，51.5公斤米的最大扭力与490匹最大马力迅速传递，动力与变速两系统的优异组合不需多所著墨，绝对能够满足对性能的追求；只是车辆行经路面接缝时的弹跳更趋明显。这似乎已经有点偏离了GT跑车应有之表现？心中不由得发出这个疑问。不过，California30HS个性间的转换太过明显抢眼，原先Comfort模式仅剩的少许舒适包容，在Sport模式下消逝无踪，面对路面的坑洞与起伏，非常直接而不留情面的回馈至车室、完整的车身刚性展现，让驾驶人能更完整掌握这辆California30HS的所有情感反应。在滨海公路的海天景色下，这次试驾California的浪漫氛围不复，却有一种将复赛道的征战氛围，与GT应有的调性渐行渐远；而法拉利之所以推出HS套件，应当就是为了要满足California车主对赛道的热情与憧憬，虽然选配HS套件后、售价恐直逼458Italia，却也是唯一能满足层峰消费者想要一辆上空GT、同时还具备赛道实力的方式，我想、也正因为如此，所以法拉利才会打造出这么一款牺牲舒适本质的GT座驾吧。
该话题由百家号作者专注汽车资讯解说「简介:专注各类汽车试驾，资讯类分析报告。」整理发布。
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